سر ميناء الداخلة المتوسطي.. العصب المركزي لاقتصاد المغرب المستقبلي (محمد سليم)

هذا المقال إخترته أن يكون الأخير حول مدينة الداخلة و ميناء الداخلة بالخصوص لكي نضع أقدامنا على الأرض و ألا تكون لنا أفكار مغلوطة أو تحاليل سياسية مجانبة للصواب .
ميناء الداخلة الأطلسي مغيكونش بديل عن الطريق لمعبر الكركرات ، حيت المعبر البري اسرع بكتير و المغرب قطع أشواط كبيرة فتأميمه و تشطيبه من الإنفصاليين و أيضا قدر يكسب ثقة أوروبا و إفريقيا اللي اصبحو يرون فيه معبر دولي قادر يضاعف المبادلات التجارية بين القارتين و خصوصا الغرب الأوروبي و الغرب الإفريقي، فنقل السلع عبر المعبر أسرع من الخط البحري بكتير فهو يستغرق أيام معدودة أما النقل عبر البحر غيستغرق أيام إضافة إلى أيام أخرى فموانئ الإستقبال الخاصة بالدول اللي السلع غتكون موجهة ليها فالسنغال مثلا عندها ميناء دولي واحد وتستخدمه أيضا دولة مالي باتفاق بين الدولتين و لهاد السبب الميناء جد مكتض والوضعية مكتختلفش عن بقية دول غرب افريقيا الأخرى و لهادشي كفى عن ربط بداية عمل الميناء بالضغط على موريتانيا و انهيار ميناء نواديبو اللي كيتعتابر عصب محوري فالإقتصاد الموريتاني ، هنا ضروري نشير ان ميناء نواديبو هو ميناء موريتاني وطني وليس دولي و كما قلت الساعة اللي غيتم تشييد ميناء الداخلة فيها ، غيكون مكمل لعمل معبر الكركرات إفريقيا و سينقل السلع الثقيلة و غير الطازجة و اللي لن تتعرض للتلف بمرور الوقت كالسيارات و القاطرات و الآلات المنزلية و الإلكترونية و المنسوجات و غيرها بينما المنتوجات الطازجة و الغذائية فغيتم نقلها عبر المعبر البري في الشاحنات لأنه أسرع .
أما المهمة الفعلية لميناء الداخلة الأطلسي فهي ربط المغرب بدول أمريكا الوسطى والجنوبية، وموانئ الولايات المتحدة، لأنه هو الأقرب بالمقارنة مع موانئ أخرى مغربية بما فيها ميناء طنجة المتوسط بيومين أو أكثر من الإبحار ، خصوصا أن دولة بحال البرازيل هي أحد أهم الشركاء الإقتصاديين للمغرب و دول مثل البيرو و التشيلي و البراغواي عندها قيمة كبيرة فمسار الإقتصاد الوطني مستقبلا خصوصا و ان أمريكا اللاتينية مازالت وكر لإنفصاليي البوليزاريو و المغرب بفضل القوة الناعمة الإقتصادية كيحاول ينظف هاد الوكر من انفصاليي الرابوني و نفوذ الجزائر ، أيضا استغلال معبر قناة بنما اللي كتعبرو 14 لألف سفينة سنويا و هاد العدد أغلبه يقطع الأطلسي و أقرب ميناء لمعبر بنما من هاد الضفة هو ميناء الداخلة دون نسيان أن رسوم إستقبال سفينة واحدة بالميناء تتراوح مابين 2000 و 3500 دولار أمريكي .
هاد المعطيات اللي قلت لفوق تبرز أهمية الميناء بالنسبة للرؤية الشاملة لإقتصاد المغرب مستقبلا و لهادشي تم غيتم ربط الميناء بخط طرقي سريع من الكركرات للميناء و من أكادير للميناء و غيتم ربطه بالمنطقة الصناعية اللي غتكون محادية ليه و اللي غتكون ليها أهمية كبرى أيضا و خصوصا فقطاع صناعة الأسماء(سبقلي شرت لهادشي فمقالات سابقة) .
أيضا هناك مشروع آخر مقبل و هو مد سكة حديدية من الشمال للجنوب نحو الداخلة و نحو الميناء وهو مشروع استراتيجي للمغرب وكان أشار ليه جلالة الملك في خطاب سابق ويقدر يتعلن عليه خلال ال 10 سنوات القادمة فالوقت اللي غيكون فيه الميناء جاهز ، و باش نكون موضوعي معاكم و باش نزيد نحطكم أمام الأمر الواقع ، أشغال الميناء تقدر تمتد ل10 سنوات أو أكثر وحاليا المشروع باقي فمرحلة مناقصة بين الشركات لمن ستنجز الدراسات الخاصة بإنجاز، الأشغال بالميناء غتساير أشغال التهيئة اللي غتعرفها المدينة ومحيطها وخصوصا تجهيز المناطق الصناعية و هي مشاريع مترابطة و ميمكنش يتم تسريع مشروع عن آخر .
هذا المقال كان لا بد منه باش نحطو أقدامنا على الأرض شوية و نتوقفو عن الكتابات العاطفية اللي ولينا كنشوفو و اللي ديما كتربط ميناء الداخلة بانهيار اقتصاد موريتانيا ، الميناء بالفعل غيشكل ورقة ضغط مغربية و متنفس جد مهم للإقتصاد المغرب لكن غيكون مكمل لمعبر الكركرات اللي معمرو غيولي يتسد .
المغرب قبل كلشي و لا غالب إلا الله
بقلم محمد سليم