فاس نيوز ميديا جريدة الكترونية جهوية تعنى بشؤون و أخبار جهة فاس مكناس – متجددة على مدار الساعة
لم يكن ميناء طنجة المتوسط موجودًا حتى عندما بدأت ماريا ديل مار سيربان في دراسة التجارة البحرية العالمية منذ 20 عامًا.”هذه علامة على تطور حركة النقل البحري” ، كما يقول ألجيسيرينيو نائب رئيس بجامعة قادس، لدرجة أنه خلال هذين العقدين ، كان للبنى التحتية في شمال المغرب وقت لإقلاق الجزيرة الخضراء.
إذا استمر الميناء المتوسطي المغربي في ريادته في البحر الأبيض المتوسط ، حيث تم نقل 107 مليون طن في عام 2020 ، فقد أغلق الميناء المغربي العام بـ 80 مليون طن. هذا الرقم ، الذي يزيد بنسبة 18٪ عن العام السابق ، وقاد طنجة المتوسط إلى تجاوز جميع الموانئ الإسبانية في وحدات الحاويات المتداولة: 5.7 مليون في الميناء المغربي ، مقابل 5.4 في فالنسيا و 5.1 من الجزيرة الخضراء.
بدأت إسبانيا تفقد قوتها منذ أن افتتح الملك محمد السادس في عام 2007 هذه البنية التحتية ، جوهرة التاج ، التي تقع على بعد 50 كيلومترًا من طنجة في اتجاه تطوان. منذ ذلك الحين ، كان التطور مذهلاً. لكن رئيس هيئة ميناء خليج الجزيرة الخضراء ، جيراردو لاندالوس ، يعتقد أن البيانات تتحدث عن “منظور من وجوه مختلفة”. وأكد “في حركة الحاويات بين الشرق والغرب ، لدينا منافسة قوية مع المغرب”. “ولكن إذا قمنا بتحليل العقد الماضي ، فقد قمنا بتحويل المضيق إلى بيئة استراتيجية في شبكة الشحن العالمية.”
هذا ما يحب البروفيسور سيربان ، الخبير في النقل البحري ، أن يسميه التعاون أو التعاون: “الموانئ لم تعد في منافسة ، بل سلاسل لوجستية. الطلب البحري أكثر موثوقية لأن طنجة المتوسط تؤمن السلسلة. هناك شركات لديها محطات هنا وهناك ، وتديرها كواحدة “. حتى لو تم تحليل التدفقات من منظور الشمال والجنوب ، فإن الجزيرة الخضراء وطنجة محكوم عليهما بالتعاون في البضائع التي تسافر بالشاحنات على محور أوروبا والمغرب العربي. يوضح Landaluce: “في هذا ، نحن موانئ مكملة. في صناعة السيارات ، نحن نفس سلسلة التوريد. رينو لديها مصانع لتصنيع قطع الغيار في إشبيلية أو بلد الوليد والتي تبيعها لمصانع التجميع في طنجة والعكس.
منذ عقود ، بدأت حركة النقل البحري العالمية سباقًا بريًا تميز بتركيز الطرق العالمية وعمالقة السفن التجارية. أصبح مضيق جبل طارق ، والجزيرة الخضراء معه ، المحور الأساسي لعمليات إعادة شحن الحاويات كما هو عليه اليوم والذي يتم تمثيله جيدًا من خلال محطتيه الضخمتين – TTI ، بامتياز 60 هكتارًا ، و APM Terminals ، بمساحة 67 هكتارًا. – وكذلك صورتها الظلية المليئة بالرافعات التي تعمل 24 ساعة في اليوم ، وهذا النشاط المحموم لا يحظى بالتقدير فقط في تخطيط المدن. تولد البنية التحتية تأثيرًا مباشرًا يبلغ 1135.79 مليون يورو على بيئتها وأكثر من 28100 وظيفة ، و 7.72٪ من العمالة الإقليمية ، وفقًا لتقرير أعده سيربان في عام 2017 ببيانات من عام 2014.
على الجانب الآخر من المضيق ، تفتخر طنجة المتوسط بأنها أصبحت في عام 2020 ، وسط جائحة ، أول ميناء في البحر الأبيض المتوسط يعبر للبضائع. وأكد مديرها رشيد هواري لهذه الصحيفة في عام 2019: “قلة قليلة من الناس كانوا يراهنون على هذا المشروع. ولكن بفضل رؤية الملك ، انتقلت طنجة من المدينة الاقتصادية الرابعة أو الخامسة للبلاد إلى الثانية ”. في ذلك العام ، دشن المغرب توسعة طنجة المتوسط 2 بسعة ستة ملايين حاوية إضافية. اليوم ، يمكن أن تستوعب تسعة ملايين مساحة وأصبحت الميناء الرائد في البحر الأبيض المتوسط من حيث السعة. تكلفته المقدرة بـ 8.1 مليار يورو تؤتي ثمارها.
عمالة رخيصة وتكاليف بيئية أقل
يعتقد فرناندو غونزاليس لاكس ، مدير معهد الدراسات البحرية في جامعة لاكورونيا ، أن التقدم المغربي يرجع إلى سببين: “من ناحية ، فإن تكاليف مناولة الحاويات أرخص ، لأن الأجور في المغرب أقل. . ومن ناحية أخرى ، يجب على الجزيرة الخضراء أن تمد طرقها الثانوية. بعد الوباء ، تعيد الشركات الكبيرة صياغة مساراتها. وهذا هو المكان الذي يجب أن يسافر فيه Puertos del Estado وسلطات الميناء. كن أفضل الاستراتيجيين “. يؤكد ألبرتو كاماريرو ، أستاذ عمليات وإدارة الموانئ في كلية الفنون التطبيقية في مدريد ، أن “تقدم” طنجة كان متوقعًا للغاية. “هناك عدة أسباب ، أولا ، هناك رهان واضح من المغرب. ليس فقط في الميناء ، ولكن في مجال الخدمات اللوجستية. ثانيا ، هم أكثر قدرة على المنافسة من حيث تكاليف العمالة. وثالثا ،
يبلغ طول طنجة المتوسط 10 كيلومترات وعرضها 1.5 كيلومتر. تمتلك الجزيرة الخضراء 13 كيلومترًا من الأرصفة مع أكثر من 12 مترًا من الغاطس ، والتي يجب أن يضاف إليها عمال مناجم غير محدد الكمية. حول ميناء طنجة ، في محيط 40 كيلومترا ، هناك خمس مناطق صناعية. لم يتم استبعاد الجزيرة الخضراء أيضًا: في نفس المنطقة البلدية في الجزيرة الخضراء وعلى حدود سان روكي أو لوس باريوس ، أحد أهم أربعة مراكز صناعية في إسبانيا. في حالة طنجة ، ثلاث من هذه المناطق الصناعية هي مناطق حرة. هناك 900 شركة تعمل هناك وخلقت ما يصل إلى 75000 وظيفة مباشرة في قطاعات مثل السيارات والطيران والمنسوجات والخدمات اللوجستية. اجتذبت طنجة المتوسط رأس المال الأجنبي. ومع ذلك ، تعتقد González-Laxe أن هذا ليس هو المفتاح الوحيد للنجاح. يقول: “في إسبانيا ، لدينا أيضًا مناطق حرة في مينائي قادس وفيغو”. “لكن المشكلة أن المناطق الحرة في بعض الأحيان ، باستثناء حالة برشلونة ، لم يتم تركيبها بجوار الموانئ الكبيرة”.
احتل الميناء المغربي المرتبة 45 في حركة الحاويات من بين أكبر 500 ميناء في العالم في عام 2018. ويطمح قادته إلى وضعه ضمن أفضل 20 ميناء في العالم. وفي عام 2020 ، احتلت قائمة Lloyds لأفضل 100 ميناء في العالم المرتبة 35 ، ثلاثة مراكز خلف الجزيرة الخضراء. من بين العشرة الأوائل ، سبعة صينيون. “الشيء المهم” ، حسب كاماريرو ، ليس أن تكون الأول بل أن تبقى بين الأفضل. “فالنسيا والجيسيراس كانا الأول والآخر بعد. كونك الأول ليس حاسمًا أيضًا. ومن المهم إعطاء الجودة. طنجة المتوسط يعطي الجودة. هدفها ليس وضع نفسها أمام الجزيرة الخضراء. هذا بالفعل يعتبر المغرب أمرا مفروغا منه. هدفها الحقيقي هو أن تكون من بين أفضل 20 ميناء في العالم. وابقى هناك “. يعتقد البروفيسور كاماريرو أن الجزيرة الخضراء ليس لديها مجال للتطوير. “إنه حديث للغاية ، إنه متطور ، إنه جيد جدًا. لكن نقطة ضعفها هي الروابط مع الداخل. هناك ، نعم ، هناك مجال كبير للتطوير. يجب أن نستثمر في السكك الحديدية ، في الروابط البرية “.
يعتقد Jesús Gabriel Moreno أيضًا أن السؤال المفتوح بالنسبة إلى الجزيرة الخضراء ليس تطوير الميناء نفسه ، بل تعزيز مجال نفوذها تجاه الأرض. يقول: “يعود تاريخ خط السكة الحديد إلى القرن التاسع عشر”. ويخلص إلى أنه “بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يعتبر ممر البحر الأبيض المتوسط الجزيرة الخضراء على أنها استراتيجية”. أحد مفاتيح نجاح طنجة المتوسط ، حسب كاماريرو ، هو أن المغرب واضح جدًا في استراتيجيته لتطوير كل شيء من حوله. “يستخدم المغرب التطوير اللوجستي كجزء من العلامة التجارية للبلاد ، لإعطاء صورة عن الحداثة والتطور. وفي إسبانيا تعمل الموانئ بشكل جيد بشكل عام ، فهي تكسب المال. لكن لا يتم استخدامها كصورة للعلامة التجارية “.
على الرغم من التهديد من جارتها المغربية ، فقد نما ميناء الجزيرة الخضراء بشكل مطرد في السنوات الأخيرة. في عام 2016 ، تجاوزت التحدي المتمثل في 100 مليون طن ، بين الحاويات والبضائع السائبة. حتى الوباء لم يكن له تأثير معين. 107 مليون في عام 2020 ليست بعيدة عن 109 مسجلة في عام 2019. على الرغم من حقيقة أن طنجة المتوسط تقصر المسافات ، تظل الجزيرة الخضراء أول ميناء في إسبانيا والبحر الأبيض المتوسط ، والخامس في أوروبا من حيث إجمالي حركة البضائع. تم احتواء السقوط بفضل جهود عمال الشحن والتفريغ البالغ عددهم 2300 الذين تعاملوا مع الأحمال وعمل مديرين مثل ماريبيل جراو ، المدير التجاري لشركة TTI Algeciras ، الذي كان عليه هذا العام “استبدال السفر” بالعديد من المكالمات الهاتفية والاجتماعات . الظاهري. “بفضل حقيقة أن لدينا بالفعل علاقة ثقة مع العملاء” ،
بفضل المصافحات التي يحظرها الفيروس الآن ، نجحت الجزيرة الخضراء في نسج شبكة من الروابط البينية مع 200 ميناء حول العالم ، أحد أصولها الرئيسية. لكن هذا الجهد يواجه عبئًا ثقيلًا ، والذي يوضحه Landaluce: “لدينا صعوبات في جعل هذا اللمعان داخليًا. هذا لا يؤثر فقط على الجزيرة الخضراء ، ولكن أيضًا على القدرة التنافسية لشركاتنا. لأننا مجرد أداة. ظل كامبو دي جبل طارق ومينائه ينتظران لعقود من الزمن تطوير قسم سكة حديد الجزيرة الخضراء – بوباديلا ، وهو خط يرجع تاريخه إلى عام 1892 ولم يتم تزويده بالكهرباء بعد “.
هذا هو المكان الذي يشعرون فيه ، في ميناء قادس ، بالإهانة القاسية مقارنة بالمغرب. “طنجة المتوسط مثلت مشروع الدولة ، البلد. إنه تطوير المنطقة الشمالية بأكملها من المغرب. جديد
